大家知道当前的北京，京牌租用平台、公司、中介可以说是很多的，造成了京牌市场一个火热的局面，哪北京政策当前对京牌租用平台是一个什么样的态度，是包容支持，还是不断压缩，亦或是其

大家知道当前的北京，京牌租用平台、公司、中介可以说是很多的，造成了京牌市场一个火热的局面，哪北京政策当前对京牌租用平台是一个什么样的态度，是包容支持，还是不断压缩，亦或是其它相关的态度，下面来看看。

北京当前的政策对京牌租用平台的态度，并不是很多人理解的那种“明确支持”或“公开鼓励”，而是一种比较谨慎、偏管理和约束的态度。政策层面更关注的是小客车指标的总量控制和使用秩序，而不是围绕租牌市场去专门设计发展路径。政策的出发点是管指标、控数量，而不是为租用平台铺路。
北京目前市面上的平台，大多还是信息撮合或中介性质，帮出租方和租用方对接需求，政策并没有给这些平台一个明确的定位，比如发牌照、给资质、设行业标准之类的事情并没有出现。这也说明一个问题，政策层面对这种平台的态度是默认市场需求存在，但并没有把它当成一个需要重点扶持或鼓励的行业来看待，更谈不上主动引导它做大做强。
当前北京的政策的态度是，只要不触碰明显的红线，比如公开炒作指标、虚假宣传、扰乱正常管理秩序，很多平台在现实中还是能够存在并运转的。相关部门更多关注的是过程是否规范、信息是否真实、是否引发纠纷或投诉。一旦问题集中出现，监管就会收紧；如果相对平稳，往往也不会过多干预。这种状态，说白了就是“不鼓励、不表态，但要盯着”。