很多人第一次听说“京牌出租”，都会下意识地问一句：政策都不支持了，为什么这个市场还一直存在？那在政策不支持的背景下北京京牌出租市场仍然存在真实原因是什么，我认为

很多人第一次听说“京牌出租”，都会下意识地问一句：政策都不支持了，为什么这个市场还一直存在？那在政策不支持的背景下北京京牌出租市场仍然存在真实原因是什么，我认为真实原因就是有市场求的存在。



我第一次接触京牌出租相关的信息，是在刚上高中的时候，那时候家里有亲戚做车辆相关的生意，我放学后偶尔会去帮忙打杂，也正是在那个过程中，第一次听到有人私下打听“北京车牌能不能用一段时间”。后来慢慢接触得多了，发现这并不是个别现象，而是一个长期存在、而且相当稳定的需求。
对很多外地来京工作的人来说，买车并不是难事，真正难的是获得一个合法的北京车牌。大家知道摇号周期长、不确定性高，而现实生活中，用车需求却往往是当下就存在的，比如上下班通勤、家庭出行、工作需要等，这种“现实需求”和“制度限制”之间的落差，是京牌出租市场长期存在的最根本原因。
从我这些年的观察来看，京牌出租并不是大家想象中的“投机行为”，很多车牌出租方，本身并不是为了牟利，而是车牌阶段性闲置，比如短期不在北京生活、车辆暂时不用、或者家庭用车需求发生变化，车牌空着不用对他们来说没有实际价值，而市场中又确实有人急需用车，这种情况下信息自然会产生流动。
政策不支持京牌出租这是事实，也正因为如此，市场中才出现了一些以“信息撮合”为主要功能的平台或公司，它们帮助供需双方更快地找到彼此，说得直白一点，这些平台也好，中介也罢，它们的存在只是为了降低信息成本，而不是制造需求。
混在这个圈子六年的我，最大的感受真正推动京牌出租市场存在的，不是某几个人，也不是某个平台，而是现实生活本身，因为北京车牌稀少，而又有市场的需求，其中又有一部分有闲置的车牌，于是就产生的京牌出租的市场。